第378章 未竟
第378章 未竟
国內有这种心態的不止雷总一人。
如果说在这之前，星辰给外界的印象，是“在新能源这块强得离谱”
那么从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个“新能源”的前缀，正在被悄无声息地撕掉。
眾多燃油合资车企內部发生了一些骚乱与爭议。
过去他们看星辰，多少带著点隔岸观火的鬆弛。
新能源嘛，是另一条赛道上的事。
况且自家也有技术备案。
论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至於增程也没什么技术含量，大家可以慢慢跟。
国內有些车企在內部偷偷討论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。
可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国產车还早、国產家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————
而现在，全网热度真实反馈了这一点。
便是不提后续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。
名为“汽车品评”的小编帐號，在易车平台发布了一篇专业文章。
深挖纽北赛道刷圈歷史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————
而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。
“回顾不长的国內车企征战纽北的歷史，星辰也並非首个前来纽北挑战的华夏车企。
纽北赛道也曾经热闹过。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带著瑞麒g5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，儘管此次征战以种种爭议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。
其实瑞麒g5也跑出了8分56秒的好成绩，但是g5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量產车型，车辆部件被严重拆除偷轻並且还加装了赛用方向盘与防滚架。
这样通过改装“作弊”取得的成绩，却被放在量產车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。
同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了著名的比利时车手德克·肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。
在18年的今天，造车新能源飞速更迭之际，星辰汽车完成了这样的壮举。
纽北圈速，成了奇瑞汽车的未竟事宜。
“”
这名小编在文章中略微惋惜道。
当年奇瑞若能坚持，或许真能从家用车品牌调性的泥潭中一举挣脱。
只能感慨当年时机尚早，奇瑞也未能选择一条绝对正確的路径。
很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。
对“瑞麒”这个品牌近乎没了印象，九成的人几乎从未听过这个品牌，毕竟瑞麒汽车自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如曇花一现。
只有极少数常年关注车圈的“老法师们”看到这篇文章，神色微微恍了一下。
芜湖，奇瑞总部。
老总尹跃同也刷到了这篇文章。
说起来，他本不打算在这件事上发声。
星辰登顶纽北，国內车企转发祝贺的不少，供应商也跟了队形。
可奇瑞和星辰，谈不上什么交情，犯不上凑这个热闹。
何况这两年的奇瑞，正困在销量下滑、利润微薄、负债攀高的泥潭里，混改的事千头万绪压在心头，他实在没什么心思去为別人的辉煌鼓掌。
但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。
一晃十年。
一句“未竟”当真是道尽了辛酸苦辣。
这位奇瑞老总斟酌片刻，隨后便发了私人微博表態：“祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒g5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往后有机会还会再去试试。”
“最速四门电车”这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业內也无人反驳其具备的含金量。
因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量產圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！
而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹xesvproject8，公证圈速为7分21秒。
与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。
各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一口冷气，感到菊花一紧！
要是星辰再猛一点，届时整个行业敘事都要顛覆一遍！
“纽北是全球性能爱好者最公认的赛车天堂，能在这条赛道上证明自己，是每一个有追求的汽车品牌的梦想。星辰汽车今日之成就，值得行业为之骄傲，而作为自主品牌，我们同样不会缺席这条路————”
就在所有人的目光还黏在星辰和奇瑞身上时，一条新的认证微博，毫无预兆地插了进来。
眾人先是一愣。
好傢伙，奇瑞老总出来表態要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。
这怎么还有高手？
平时国內可没这么多车企要干纽北，怎么星辰一刷完，其他家都有方向了？！
有人定睛一看—
来人正是吉利：李舒福。
要说国內这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。
从收购沃尔沃，再到收购宝腾49.9%的股份，间接获得莲花（路特斯）51%的控股权。
李书福內心是有这种打算的。
旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，內部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做著纽北的准备。
按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯著那个成绩，心里的滋味，一言难尽。
他也不至於见不得其他国內品牌在纽北扬眉吐气。
可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。
但也不能————真就这么成功！！
要说奇瑞是未竟。
吉利反而成了那个未尽。
两家自主品牌车企的“爭先恐后”令人围观。
车评圈这两天同样是一篇喧器。
杨力最近很舒服，近两年的时间，他这个號像是坐上了火箭，从原本的一线车评人未尾，硬生生止住了颓势，一路躥到了如今这个量级粉丝数已经追平了同级里的顶流，甚至照这个势头，再过些日子，怕是连陈震、顏宇鹏都要被他够著了。
这一切，还得感谢自己当年那点说不清的运气。
车评圈近几年也有不少人翻车，因为收了钱、捧错了车，跟著一块儿倒霉被反噬。
而杨力呢。
他当年也说不上多有眼光，纯粹是机缘巧合，挑中了星辰这么一家当时被人当成笑话的“老头乐“企业，认认真真地拆、认认真真地评。
没想到星辰能到今天这个地步，也由新能源启发，改变了个人的发展模式。
原本“夸新能源”这个赛道，是很简单的。
但到了如今。
业內多了不少跟风的同行，一个个忽然也反应过来把星辰夸得唾沫横飞，什么“遥遥领先”“、华夏之光””
碾压特斯拉”，一个比一个响。
对此。
杨力看了直想笑。
內心充满了不屑。
吹星辰，吹得明白吗？！
一个个的草稿都不打，就知道跟著喊牛逼。
这全网论吹星辰，就没人比爷更专业，更了解星辰汽车————
想罢。
杨力把熬了一个通宵、又补了大半天的视频，发了出去。
视频一开头，他也没免俗，先把这台车从头夸到尾。
“先说结论，这是一台牛逼的车。”
“纽北公证7分23秒，把特斯拉models那个7分34干穿了，距离全球最速四门量產车的7分21秒也就差距2秒。”
“简单来说，若不把两门超跑纳入考虑，那台车就是各位接下来能买到市面上圈速最快、性能最好的顶级车型。”
“接下来我们来逐帧欣赏这台顶级性能车的赛道姿態，以及动力表现————”
杨力顺口摘下了“新能源”的前缀。
即便不区分任何油电形式，u9这台车都正式躋身全球最顶尖一批性能车的行列当中。
“1300匹的雷霆马力，这个不用多说了吧，一脚下去简直是陆地闪电，魂儿都给你干飞，动力在任何时间点无迟滯是这台车的一大特点，可以说电车快並不稀奇，这台车最厉害的是，它在中高速动力往前推表现依然超出预料，堪称究极数值怪————”
“再来看第一个高速弯，一段高速下坡接连续左右的盲弯，路窄、坡陡——镜头里u9
在这一连串高速弯里几乎是贴著理想路线甩过去的，车尾稳得不像话，没有一丝多余的横摆，这种连续高速变向，最容易暴露一台车的底盘极限，而u9—左右切换之间车身姿態几乎是平的，四个轮子的载荷转移衔接得极其顺，这就背后是四电机在做扭矩矢量控制。
整体表现堪称精彩！！”
看到这。
弹幕已有人在刷屏了。
“听不太懂，但好像很牛逼！”
“还得是力哥，这才叫车评，跟那些念稿的不一样。”
儘管这一连串的专业赏析很多人听不懂。
但不意味著他们就不乐意听了。
人们最喜欢听得就是这种带有专业偏向的牛逼！
何况，杨力本身並没有採取更为晦涩的术语做解说。
画面里，他接著点评道：“再看这脚剎车，这么高的速度切进来，点头幅度很小，轮胎吃到路肩没有一丝晃动，更没有一般电车那种动能回收和机械制动衔接时的拖滯感。
星辰在能量回收和液压制动之间的標定，融合得几乎察觉不到，真正把电控剎车系统做到了登峰造极的水平。”
开过新能源车的都知道。
电车动能回收与液压剎车在融合初期，常有“不对劲”或“不线性”的感觉。
这是系统协同逻辑所致。
动能回收的电机拖拽减速，根据松电门幅度来模擬剎车减速的阶跃，若是调校不好，不光是家用车会感觉到不舒服，在赛道上剎车脚感更是弊端凸显。
夸完这段精彩的赛道表现和技术力功底后。
杨力又是画风一转，给出了一个惊天暴论：“但是””
他顿住了。
镜头里，这位刚刚还把u9夸到天上的男人，神情忽然变得有些复杂，甚至带著点连他自己都觉得荒唐的难以置信。
“各位，接下来我要说的话，可能有点离谱。我自己说出来都觉得离谱。
“但我把这三圈，逐帧逐帧地，来来回回看了不下几十遍之后—我发现了一个惊天大秘密！”
杨力一字一顿。
“这台车，根本没尽全力。”
很明显屏幕前、手机前、包括在上班摸鱼的很多人看到这话都愣住了。
猛地瞪眼。
弹幕疯狂地炸开！
“？？？“
“没尽全力？”
“我操你————不是在开玩笑？”
“假的吧。”
“不是，7分23都没尽全力，那全力是啥样，直接是全球最快四门车？”
视频里杨力仿佛已经预料到这段视频发出去会引发的轰动，继续道：“我说星辰控分，不是没有依据的。”
“让我们来把画面拉到赛道的后半程。”
“先看过弯。前半程u9的入弯凌厉，杀伐果断。可你们对比一下后半程”
他把前后两段弯道並排放在一起，逐帧比对。
“看出来没有？同样级別的弯，后半圈的入弯，明显没有前半程那么贴极限，出弯后也还留有余量。对於一个专业纽北刷圈的车手来说，全年累计跑200－500圈纽北，是不可能在后半程主动鬆懈的————”
“如果你们硬要说这是车手驾驶风格的问题，我们再来看后半程的车辆尾速，明显慢了几丝。”
杨力特地截出后半程官方画面车机仪表屏幕捕捉到的各项数据。
“很多人会说，正常啊，跑到后面胎热了、衰减了、电量掉了，慢一点不奇怪。”
“但全程—星辰仪錶盘电量充足，没有任何报警和异常。而在电门功率这一块，只达到了前半程的90%，说明车手甚至没有踩死，仅仅在最后大直道象徵性来了一次衝刺，也证明了动力的確没有受限。”
话说到这。
循著这些蛛丝马跡和动態参数佐证，星辰控分论正式成立！
“眾所周知，学霸都是会控分的。”
“还有另外一个铁证，就是星辰下午包场的公证日，视频没有对外流出，仅仅放出的是上午第三圈的成绩，这不是因为他们刷不出更快的——
相反，现场拍到的是星辰下午反而换了车手，是由原厂底盘工程师程力上去刷圈，並且也刷出了7分25秒的成绩，这明显不合逻辑，星辰集团的这位底盘工程师在国內的確有很丰富的赛道经验，但也绝不可能和赛车手跑一个成绩，唯一的可能就是控分，车手的极限远不止於此，甚至——可能工程师的极限都不止於此！！”
虽然不知道星辰原厂是个什么想法，杨力还是主动把这件事给曝了出来。
视频播放量在各个平台飆升。
—嘶。
无数人看完开始倒吸凉气！！！
可怕。
太可怕了。
奇瑞憾嘆“瑞麒”而未竟。
吉利惋惜“领克”而未尽。
而星辰————
是未尽全力的“未尽”？
a
国內有这种心態的不止雷总一人。
如果说在这之前，星辰给外界的印象，是“在新能源这块强得离谱”
那么从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个“新能源”的前缀，正在被悄无声息地撕掉。
眾多燃油合资车企內部发生了一些骚乱与爭议。
过去他们看星辰，多少带著点隔岸观火的鬆弛。
新能源嘛，是另一条赛道上的事。
况且自家也有技术备案。
论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至於增程也没什么技术含量，大家可以慢慢跟。
国內有些车企在內部偷偷討论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。
可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国產车还早、国產家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————
而现在，全网热度真实反馈了这一点。
便是不提后续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。
名为“汽车品评”的小编帐號，在易车平台发布了一篇专业文章。
深挖纽北赛道刷圈歷史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————
而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。
“回顾不长的国內车企征战纽北的歷史，星辰也並非首个前来纽北挑战的华夏车企。
纽北赛道也曾经热闹过。
早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带著瑞麒g5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，儘管此次征战以种种爭议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。
其实瑞麒g5也跑出了8分56秒的好成绩，但是g5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量產车型，车辆部件被严重拆除偷轻並且还加装了赛用方向盘与防滚架。
这样通过改装“作弊”取得的成绩，却被放在量產车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。
同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了著名的比利时车手德克·肖伊斯曼。
而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。
在18年的今天，造车新能源飞速更迭之际，星辰汽车完成了这样的壮举。
纽北圈速，成了奇瑞汽车的未竟事宜。
“”
这名小编在文章中略微惋惜道。
当年奇瑞若能坚持，或许真能从家用车品牌调性的泥潭中一举挣脱。
只能感慨当年时机尚早，奇瑞也未能选择一条绝对正確的路径。
很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。
对“瑞麒”这个品牌近乎没了印象，九成的人几乎从未听过这个品牌，毕竟瑞麒汽车自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如曇花一现。
只有极少数常年关注车圈的“老法师们”看到这篇文章，神色微微恍了一下。
芜湖，奇瑞总部。
老总尹跃同也刷到了这篇文章。
说起来，他本不打算在这件事上发声。
星辰登顶纽北，国內车企转发祝贺的不少，供应商也跟了队形。
可奇瑞和星辰，谈不上什么交情，犯不上凑这个热闹。
何况这两年的奇瑞，正困在销量下滑、利润微薄、负债攀高的泥潭里，混改的事千头万绪压在心头，他实在没什么心思去为別人的辉煌鼓掌。
但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。
一晃十年。
一句“未竟”当真是道尽了辛酸苦辣。
这位奇瑞老总斟酌片刻，隨后便发了私人微博表態：“祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒g5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往后有机会还会再去试试。”
“最速四门电车”这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业內也无人反驳其具备的含金量。
因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量產圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！
而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹xesvproject8，公证圈速为7分21秒。
与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。
各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一口冷气，感到菊花一紧！
要是星辰再猛一点，届时整个行业敘事都要顛覆一遍！
“纽北是全球性能爱好者最公认的赛车天堂，能在这条赛道上证明自己，是每一个有追求的汽车品牌的梦想。星辰汽车今日之成就，值得行业为之骄傲，而作为自主品牌，我们同样不会缺席这条路————”
就在所有人的目光还黏在星辰和奇瑞身上时，一条新的认证微博，毫无预兆地插了进来。
眾人先是一愣。
好傢伙，奇瑞老总出来表態要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。
这怎么还有高手？
平时国內可没这么多车企要干纽北，怎么星辰一刷完，其他家都有方向了？！
有人定睛一看—
来人正是吉利：李舒福。
要说国內这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。
从收购沃尔沃，再到收购宝腾49.9%的股份，间接获得莲花（路特斯）51%的控股权。
李书福內心是有这种打算的。
旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，內部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做著纽北的准备。
按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯著那个成绩，心里的滋味，一言难尽。
他也不至於见不得其他国內品牌在纽北扬眉吐气。
可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。
但也不能————真就这么成功！！
要说奇瑞是未竟。
吉利反而成了那个未尽。
两家自主品牌车企的“爭先恐后”令人围观。
车评圈这两天同样是一篇喧器。
杨力最近很舒服，近两年的时间，他这个號像是坐上了火箭，从原本的一线车评人未尾，硬生生止住了颓势，一路躥到了如今这个量级粉丝数已经追平了同级里的顶流，甚至照这个势头，再过些日子，怕是连陈震、顏宇鹏都要被他够著了。
这一切，还得感谢自己当年那点说不清的运气。
车评圈近几年也有不少人翻车，因为收了钱、捧错了车，跟著一块儿倒霉被反噬。
而杨力呢。
他当年也说不上多有眼光，纯粹是机缘巧合，挑中了星辰这么一家当时被人当成笑话的“老头乐“企业，认认真真地拆、认认真真地评。
没想到星辰能到今天这个地步，也由新能源启发，改变了个人的发展模式。
原本“夸新能源”这个赛道，是很简单的。
但到了如今。
业內多了不少跟风的同行，一个个忽然也反应过来把星辰夸得唾沫横飞，什么“遥遥领先”“、华夏之光””
碾压特斯拉”，一个比一个响。
对此。
杨力看了直想笑。
內心充满了不屑。
吹星辰，吹得明白吗？！
一个个的草稿都不打，就知道跟著喊牛逼。
这全网论吹星辰，就没人比爷更专业，更了解星辰汽车————
想罢。
杨力把熬了一个通宵、又补了大半天的视频，发了出去。
视频一开头，他也没免俗，先把这台车从头夸到尾。
“先说结论，这是一台牛逼的车。”
“纽北公证7分23秒，把特斯拉models那个7分34干穿了，距离全球最速四门量產车的7分21秒也就差距2秒。”
“简单来说，若不把两门超跑纳入考虑，那台车就是各位接下来能买到市面上圈速最快、性能最好的顶级车型。”
“接下来我们来逐帧欣赏这台顶级性能车的赛道姿態，以及动力表现————”
杨力顺口摘下了“新能源”的前缀。
即便不区分任何油电形式，u9这台车都正式躋身全球最顶尖一批性能车的行列当中。
“1300匹的雷霆马力，这个不用多说了吧，一脚下去简直是陆地闪电，魂儿都给你干飞，动力在任何时间点无迟滯是这台车的一大特点，可以说电车快並不稀奇，这台车最厉害的是，它在中高速动力往前推表现依然超出预料，堪称究极数值怪————”
“再来看第一个高速弯，一段高速下坡接连续左右的盲弯，路窄、坡陡——镜头里u9
在这一连串高速弯里几乎是贴著理想路线甩过去的，车尾稳得不像话，没有一丝多余的横摆，这种连续高速变向，最容易暴露一台车的底盘极限，而u9—左右切换之间车身姿態几乎是平的，四个轮子的载荷转移衔接得极其顺，这就背后是四电机在做扭矩矢量控制。
整体表现堪称精彩！！”
看到这。
弹幕已有人在刷屏了。
“听不太懂，但好像很牛逼！”
“还得是力哥，这才叫车评，跟那些念稿的不一样。”
儘管这一连串的专业赏析很多人听不懂。
但不意味著他们就不乐意听了。
人们最喜欢听得就是这种带有专业偏向的牛逼！
何况，杨力本身並没有採取更为晦涩的术语做解说。
画面里，他接著点评道：“再看这脚剎车，这么高的速度切进来，点头幅度很小，轮胎吃到路肩没有一丝晃动，更没有一般电车那种动能回收和机械制动衔接时的拖滯感。
星辰在能量回收和液压制动之间的標定，融合得几乎察觉不到，真正把电控剎车系统做到了登峰造极的水平。”
开过新能源车的都知道。
电车动能回收与液压剎车在融合初期，常有“不对劲”或“不线性”的感觉。
这是系统协同逻辑所致。
动能回收的电机拖拽减速，根据松电门幅度来模擬剎车减速的阶跃，若是调校不好，不光是家用车会感觉到不舒服，在赛道上剎车脚感更是弊端凸显。
夸完这段精彩的赛道表现和技术力功底后。
杨力又是画风一转，给出了一个惊天暴论：“但是””
他顿住了。
镜头里，这位刚刚还把u9夸到天上的男人，神情忽然变得有些复杂，甚至带著点连他自己都觉得荒唐的难以置信。
“各位，接下来我要说的话，可能有点离谱。我自己说出来都觉得离谱。
“但我把这三圈，逐帧逐帧地，来来回回看了不下几十遍之后—我发现了一个惊天大秘密！”
杨力一字一顿。
“这台车，根本没尽全力。”
很明显屏幕前、手机前、包括在上班摸鱼的很多人看到这话都愣住了。
猛地瞪眼。
弹幕疯狂地炸开！
“？？？“
“没尽全力？”
“我操你————不是在开玩笑？”
“假的吧。”
“不是，7分23都没尽全力，那全力是啥样，直接是全球最快四门车？”
视频里杨力仿佛已经预料到这段视频发出去会引发的轰动，继续道：“我说星辰控分，不是没有依据的。”
“让我们来把画面拉到赛道的后半程。”
“先看过弯。前半程u9的入弯凌厉，杀伐果断。可你们对比一下后半程”
他把前后两段弯道並排放在一起，逐帧比对。
“看出来没有？同样级別的弯，后半圈的入弯，明显没有前半程那么贴极限，出弯后也还留有余量。对於一个专业纽北刷圈的车手来说，全年累计跑200－500圈纽北，是不可能在后半程主动鬆懈的————”
“如果你们硬要说这是车手驾驶风格的问题，我们再来看后半程的车辆尾速，明显慢了几丝。”
杨力特地截出后半程官方画面车机仪表屏幕捕捉到的各项数据。
“很多人会说，正常啊，跑到后面胎热了、衰减了、电量掉了，慢一点不奇怪。”
“但全程—星辰仪錶盘电量充足，没有任何报警和异常。而在电门功率这一块，只达到了前半程的90%，说明车手甚至没有踩死，仅仅在最后大直道象徵性来了一次衝刺，也证明了动力的確没有受限。”
话说到这。
循著这些蛛丝马跡和动態参数佐证，星辰控分论正式成立！
“眾所周知，学霸都是会控分的。”
“还有另外一个铁证，就是星辰下午包场的公证日，视频没有对外流出，仅仅放出的是上午第三圈的成绩，这不是因为他们刷不出更快的——
相反，现场拍到的是星辰下午反而换了车手，是由原厂底盘工程师程力上去刷圈，並且也刷出了7分25秒的成绩，这明显不合逻辑，星辰集团的这位底盘工程师在国內的確有很丰富的赛道经验，但也绝不可能和赛车手跑一个成绩，唯一的可能就是控分，车手的极限远不止於此，甚至——可能工程师的极限都不止於此！！”
虽然不知道星辰原厂是个什么想法，杨力还是主动把这件事给曝了出来。
视频播放量在各个平台飆升。
—嘶。
无数人看完开始倒吸凉气！！！
可怕。
太可怕了。
奇瑞憾嘆“瑞麒”而未竟。
吉利惋惜“领克”而未尽。
而星辰————
是未尽全力的“未尽”？
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